沉寂多时的众泰汽车，在近日发布的一条公告引发了行业热议。

5月31日晚间，众泰汽车公告称，公司董事长黄继宏因个人原因，申请辞去公司第八届董事会董事长等职务。此后，黄继宏将不在公司担任任何职务。

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消息一出，便有爆料称，不久前黄继宏曾被举报掏空庞大集团，还被河北证监局出具行政监管措施。他此次请辞众泰是否与之有关，尚不得而知。

黄继宏何许人也？公开资料显示，除了众泰汽车董事长之外，他还是江苏深商控股集团股份有限公司（以下简称“江苏深商”）总裁、庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称“庞大集团”）董事长。他与众泰汽车的渊源，要从众泰汽车破产重组开始说起。

2020年9月，资不抵债的众泰汽车宣布破产重组。在很长时间内，都没有人愿意接手这个烫手山芋。直到2022年2月25日，黄继宏代表旗下江苏深商与众泰汽车签署了重整投资协议，以20亿元的重整投资款，成为众泰汽车的重整投资人，让众泰汽车重获新生。

彼时，对于众泰汽车而言，黄继宏的身份更像是一位从天而降的“救世主”。

当然，黄继宏的目的也很明确，就是为了获得汽车整车生产资质，生产、销售整车。彼时，江苏深商在汽车行业的布局涵盖交通运输、汽车租赁、零部件及配件制造、汽车经销商等多个领域，但还未涉及整车生产和销售。加之，他本人毕业于中国人民解放军汽车管理学院交通运输管理专业，对汽车有很深的情结。

对于江苏深商来说，接手众泰汽车可使旗下汽车产业链得以闭环。而对于陷入困境的众泰汽车来说，江苏深商不仅可为其带来充足的资金，还将在产业链各环节为其赋能。

不可否认，在黄继宏接盘之后，也确实曾给众泰带来了一丝希望。

接手众泰后的黄继宏开启了一系列动作。第一步，复产并开拓海外市场。2022年10月20日，众泰汽车首批复产车型——T300海外版在永康生产基地量产下线，这也意味着众泰汽车正式复产。根据官方消息，众泰T300海外版复产后，于今年第一季度持续发运海外市场。不过，按照与海外市场的协议，目前仅同意销售10 000辆众泰T300海外版，预计收入为6.92亿元。不过，这一收入对于负债累累的众泰汽车来说，只是杯水车薪。

为了尽快改变这一现状，黄继宏开启了第二步，瞄准了增长势头迅猛的国内新能源汽车市场，大抵是想通过入局新能源市场赌一把。为此，众泰汽车推出了60亿元定增方案用于新能源汽车生产。

为了尽可能扩大资源的利用率，众泰汽车将转战新能源市场的重任放在了旗下的江南汽车品牌上，并于今年顺利推出了了一款纯自主研发的小型纯电动车江南U2(图片|配置|询价)。

但或许是众泰汽车留给外界的“山寨”印象过于深刻，对于新上市的江南U2，不少网友称其是引入国内生产的本田e。因此，江南U2一上市便陷入“抄袭”风波，众泰汽车也因此被深交所问询。

绯闻缠身对江南U2的市场表现造成了直接影响，以至于，截至目前，官方并没有公布该车型最新的销量数据。

有分析认为，江南汽车最终可能会步雷丁汽车的后尘。“和江南汽车一样，雷丁汽车旗下产品的定位也是小型纯电动车，在雷丁汽车转型之前，其‘老头乐’的印象在消费者心中根深蒂固，最终资不抵债，不得已申请破产。”分析人士称。

或许对于黄继宏来说尽力了，不过他留给众泰汽车的依然是一地鸡毛。

生产方面，据悉，众泰汽车在全国范围内的9大生产基地分布于永康、杭州、长沙、大冶、重庆、金华、临沂、襄阳和贵港，规划产能为68.5万辆。自2020年起，上述生产基地基本处于停产或半停产状态，直至2021年全部停产。目前，除了重庆和永康两大生产基地外，其余生产基地目前还未开始复工复产。

销量方面，2022年是众泰汽车完成重整以后的第一个经营年，却只销售了502辆车。至于2023年的销量，众泰汽车官方并没有对外披露。但交强险数据显示，今年1-4月，众泰品牌累计上险数仅为74辆。

营收方面，2022年，众泰汽车营收7.83亿元，同比减少5.09%；归母净利润亏损约9.09亿元，亏损同比增加28.82%。2023年第一季度，众泰汽车营收约1.63亿元，同比增长30.23%；归母净利润-1.88亿元，同比下降19.72%；扣非净利润-1.88亿元，同比下降18.41%。

有分析认为，黄继宏的辞职可能会让众泰汽车雪上加霜：一方面，众泰汽车会失去一个有资源、有决心的领导者；另一方面，众泰汽车必然会面临新的管理层变动和股权结构调整，增加了内部稳定和外部信心的不确定性。

黄继宏退场后，众泰汽车能否在激烈竞争的市场中找到自己的定位和优势，重拾消费者和投资者的信任和支持？有待市场和时间的检验。不过，从众泰汽车目前的现状看，其未来的日子注定不会太乐观。

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